CBIES Automotive|বল্টটো ঢিলা হোৱাৰ পিছত, ই কিয় বিফল হয়?
CBIES CBIES অটোমোটিভঅধিক শক্তি-সঞ্চয়, নিৰাপদ, আৰু লঘু ফাষ্টনাৰৰ সামগ্ৰীসমূহ বিকশিত কৰিবলৈ প্ৰতিশ্ৰুতিবদ্ধ. ইয়াৰ সামগ্ৰীসমূহ কভাৰবল্ট, বাদাম, ৰিভেট, স্ক্ৰু, আৰু অন্যান্য ফাষ্টনাৰ.
বল্টৰ ক্লান্তিৰ বিকলতা বহুতো মহাকাশ, অটোমোটিভ, আৰু নিৰ্মাণ যন্ত্ৰপাতি উদ্যোগত সাধাৰণতে দেখা যায়. এইটোও যান্ত্ৰিক বিকলতাৰ অন্যতম কাৰণ কাৰণ ইয়াৰ চূড়ান্ত টান শক্তিৰ বাহিৰত চাপৰ ওপৰত গুৰুত্ব দিব নালাগে, আৰু বল্টৰ ক্লান্তি আৰু অধিক চাপৰ সন্মুখীন হ'ব পাৰে, যাৰ ফলত বিফলতাৰ সন্মুখীন হ'ব পাৰে.
গুণগত সমস্যাৰ উপৰিও বল্টৰ বিফলতাৰ বহুতো কাৰণ আছে, আটাইতকৈ সাধাৰণ কাৰণটো হ'ল যে পূৰ্বতে টান কৰা বলটোৱে ঘৰ্ষণ-ধৰণৰ উচ্চ-শক্তিশালী বল্টৰ বাবে ঢিলা হোৱাৰ বাবে অপৰ্যাপ্ত হয়. অপৰ্যাপ্ত হয়, প্ৰি-টানকাৰী বলৰ দুটা কাৰ্য্য থাকে: এটা হ'ল আভ্যন্তৰীণ কম্প্ৰেছন বল, গঠন কৰা বল, ঘৰ্ষণ শক্তি গঠন কৰা আৰু ক্লেম্পেড বলৰ মাজত প্ৰতিৰোধ কৰা আৰু ধুই লোৱা শক্তিক প্ৰতিৰোধ কৰা; আনটো হ’ল বল্ট সংযোগৰ সামগ্ৰিক কঠিনতা বৃদ্ধি কৰা, বল্ট আৰু ক্লেম্প কৰা অংশৰ মাজত কাম কৰা বোজা ভাগ কৰা হয়.
যেতিয়া কাম কৰা বোজাটো সংযোগস্থলত প্ৰয়োগ কৰা হয়, ক্লেম্প কৰা অংশবোৰক বিপৰীত দিশত অক্ষীয়ভাৱে টানি অনা হয়, বল্টৰ অতিৰিক্ত বোজা আৰু কৰ্ম লোডক লোড সহগ বোলা হয়, আৰু বাহ্যিক কৰ্ম লোড বল্ট আৰু ক্লেম্প কৰা অংশৰ দ্বাৰা ভাগ কৰা হয়, যাতে অত্যধিক বোজাৰ বাবে বল্টৰ বিকলতা এৰাই চলিব লাগে.
অতিৰিক্ত বল্ট লোডক বল্টৰ কাৰ্যকৰী ব্যাসৰ দ্বাৰা ভাগ কৰিলে ষ্ট্ৰেছৰ পৰিমাণ পোৱা যায়, যদি চাপৰ পৰিমাণ (অতিৰিক্ত বল্টৰ বোজা) সহ্য সীমা অতিক্ৰম নকৰে, তত্ত্বগতভাৱে আমি ক’ব পাৰো যে বল্টটো বিফল নহ’ব, অসীম সংখ্যক চক্ৰীয় লোডিঙৰ বাবে.
বল্টৰ ডিজাইন যিবোৰে হ্ৰাস কৰা চাপৰ পৰিমাণক লক্ষ্য কৰে, সেইবোৰক ক্লান্তিৰ বিকলতা প্ৰতিৰোধ কৰাত ফলপ্ৰসূ বুলি গণ্য কৰা হয়. ইয়াৰ বিপৰীতে, যদি বল্টৰ ক্লেম্পিং বল অপৰ্যাপ্ত হয় আৰু চাপৰ গুৰুত্ব সহনশীলতা সীমা অতিক্ৰম কৰে, তেন্তে বল্টটোৱে এটা নিৰ্দিষ্ট সংখ্যক চক্ৰৰ পিছত ভাঙি যাব.
অপৰ্যাপ্ত প্ৰিলোড সাধাৰণ, মূলতঃ তলত দিয়া পৰিস্থিতিত:
A. কাৰ্য্যভাৰৰ অৱজ্ঞা
বল্টযুক্ত সংযোগ গঠনৰ কাম কৰা বোজা কমকৈ অনুমান কৰা হয়, আৰু কাৰ্য্যৰ সময়ত সঁজুলিৰ প্ৰকৃত কামৰ বোজাই বল্টৰ ডিজাইনৰ ডিজাইন লোড অতিক্ৰম কৰে, যাৰ ফলত প্ৰকৃত চাহিদাতকৈ কম টান বলৰ সৃষ্টি হয়.
বিশেষকৈ বিশেষ যন্ত্ৰপাতি বা অটোম’বাইল. আদি উদ্যোগৰ বাবে এই কথা মাজে মাজে হয়, কাৰণ পণ্যৰ কাৰ্য্যকৰী পৰিৱেশৰ অনিশ্চয়তাৰ বাবে ডিজাইনৰ বোজাই প্ৰকৃত পৰিচালনাৰ অৱস্থা সম্পূৰ্ণৰূপে সামৰি লোৱাটো কঠিন.
ইয়াৰ উপৰিও ইয়াত উল্লেখ কৰা কামৰ বোজাটো এটা সাধাৰণীকৃত কামৰ বোজা, য’ত কেৱল অক্ষীয় বোজাই নহয়, বেণ্ডিং লোডৰ ফলত হোৱা অক্ষীয় চাপো অন্তৰ্ভুক্ত কৰা হৈছে; কেৱল যান্ত্ৰিক বোজাই নহয়, উষ্ণতাৰ পৰিৱৰ্তনৰ দৰে কাৰকৰ দ্বাৰা প্ৰৰোচিত টান প্ৰভাৱো.
B. সমাবেশৰ সময়ত অপৰ্যাপ্ত প্ৰিলোড
সমাবেশৰ সময়ত বল্টটোৱে প্ৰয়োগ কৰা প্ৰি-টানিং বলটোৱে ইয়াৰ ডিজাইন মানত উপনীত নহ’ব পাৰে. বল্ট টান কৰা সঁজুলিৰ ভুল আৰু টান কৰা প্ৰক্ৰিয়াৰ পাৰ্থক্যই প্ৰয়োগ কৰা বল্টৰ প্ৰি-টাইটিং বলৰ এটা নিৰ্দিষ্ট বিক্ষিপ্ততা আছে.
টৰ্ক পদ্ধতি ব্যৱহাৰ কৰা ক্ষেত্ৰৰ বাবে প্ৰি-টানিং নিয়ন্ত্ৰণ কৰিবলৈ ব্যৱহাৰ কৰা ক্ষেত্ৰৰ বাবে, থ্ৰেড যোৰৰ ঘৰ্ষণ সহগ আৰু বল্ট হেডৰ তলৰ অংশৰ বিক্ষিপ্তকৰণেও বল্টৰ প্ৰকৃত প্ৰি-টাইনিং বলৰ ফলত ডিজাইন প্ৰি-টাইনিং বলতকৈ কম হ’ব.
C. বল্টৰ প্ৰি-টানিং বলৰ ক্ষতি
বল্ট প্ৰিলোডৰ ক্ষতি হৈছে অপৰ্যাপ্ত বল্ট ক্লেম্পিং বলৰ আটাইতকৈ সাধাৰণ কাৰণ. বল্ট প্ৰিলোডৰ ক্ষতি অনিবাৰ্য. যদিও বল্ট আৰু বাদামৰ মাজত কোনো ঘূৰ্ণনীয় ঢিলা নহয়, অক্ষীয় প্ৰিলোডত হ্ৰাস পাব.
বল্ট প্ৰি-টান বল হেৰুৱাৰ কাৰণ বহুতো কাৰক আছে, যেনে ক্লেম্প কৰা অংশৰ পৰিধান, টান কৰাৰ পিছত বল্টৰ প্লাষ্টিক বিকৃতি, ক্লেম্প কৰা অংশৰ প্লাষ্টিকৰ পতন, বল্টৰ টান ক্ৰিপ, ক্লেম্প কৰা অংশৰ সংকোচন ক্ৰিপ, পৃষ্ঠৰ বন্দোবস্তৰ সংকোচন, সংস্পৰ্শ পৃষ্ঠৰ বন্দোবস্ত (মাইক্ৰ'স্কপিক কভেক্স প্লাষ্টিকৰ ক্ৰাছ)ৰ মাজৰ, যিবোৰৰ তাপ প্ৰসাৰণ, আৰু শ্ৰাইন আৰু চেপেটাকৈ শ্ৰ্ৰিণ কৰা, আৰু চেপি ধৰিব পাৰিছিল, সেইবোৰৰ তাপ প্ৰসাৰণ আৰু চেপি ধৰিব পাৰিছিল, যিবোৰৰ তাপ প্ৰসাৰণ আৰু তাপীয় প্ৰসাৰণ আৰু শ্ৰীণক আৰু শ্ৰাইনৰ তাপ প্ৰসাৰণ আৰু শ্ৰীণকৰ মাজত থাকে। সংস্পৰ্শ পৃষ্ঠৰ বিকৃতি বিশেষভাৱে প্ৰধান.
সংস্পৰ্শ পৃষ্ঠৰ নিষ্পত্তি (EMBEDDING) হৈছে এটা স্থানীয় প্লাষ্টিক বিকৃতি যি বল্টৰ মুখ, সংযোগস্থল মুখ আৰু সূতাৰ তলত দেখা যায় আৰু ইয়াৰ ফলত পৃষ্ঠৰ ৰুক্ষতাত প্লাষ্টিক সমতল হোৱাৰ ফলত হয়.
এক প্ৰকাৰে ক'বলৈ গ'লে, যেতিয়া দুটা পৃষ্ঠৰ সংস্পৰ্শলৈ আহে আৰু লোড হয় তেতিয়া এনেকুৱা হয়. য'ত এম্বেডমেণ্ট ক্ষয় হোৱাৰ বেছিভাগেই ঘটে যেতিয়া সংযোগস্থলত থকা অংশবোৰ প্ৰথমবাৰৰ বাবে সংকোচন কৰে.
প্ৰি-টাইনিং বল আৰু বাহ্যিক লোডৰ ক্ৰিয়াৰ অধীনত, স্থানীয় মাইক্ৰস্কোপিক প্ৰট্ৰুচনবোৰ ভাঙি বিকৃত হৈ পৰে, যাৰ ফলত সংস্পৰ্শৰ পৃষ্ঠভাগ অধিক টানকৈ হয়, আৰু ক্লেম্পিং দৈৰ্ঘ্য সামান্য হ্ৰাস পায়.
SN বক্ৰৰ দ্বাৰা বল্ট ফ্ৰেক্টৰ চক্ৰৰ ভৱিষ্যদ্বাণী কৰিব পাৰি
সংযোগ বিফল কৰিবলৈ প্ৰয়োজনীয় চক্ৰীয় লোডিঙৰ মাত্ৰা বুজিবলৈ অক্ষীয় বোজাৰ ক্লান্তি পৰীক্ষাৰ দ্বাৰা বল্টযুক্ত সংযোগসমূহৰ মূল্যায়ন কৰা হয়,
ISO3800:1993 ত উল্লেখ কৰা হৈছে যে ক্লান্তিৰ পৰীক্ষাৰ চক্ৰসমূহ 104~107 107 টা নিৰ্দিষ্ট চাপৰ পৰিমাণত পুনৰাবৃত্তি কৰা হয় যেতিয়ালৈকে ক্লান্তিৰ বিকলতা নহয়.
তাৰ পিছত ইয়াক বহুতো ভিন্ন চাপৰ পৰিমাণৰ বাবে পুনৰাবৃত্তি কৰা হয় যাতে এটা SN বক্ৰ . পোৱা যায়।
RBHT ৰ অৰ্থ হ’ল তাপ চিকিৎসাৰ পূৰ্বে সূতা ৰোলিং প্ৰক্ৰিয়া; RAHT ৰ অৰ্থ হ’ল তাপ চিকিৎসাৰ পিছত সূতা ৰোলিং প্ৰক্ৰিয়া.
চিত্ৰৰ পৰা দেখা যায় যে বিভক্তি বিন্দুটো য’ত বক্ৰটো মসৃণভাৱে সৰল ৰেখালৈ পৰিণত হয়, সেয়া হৈছে সীমা চাপৰ পৰিসৰ, অৰ্থাৎ এই সীমা চাপৰ পৰিসৰৰ ভিতৰত কোনো ধৰণৰ ক্লান্তিৰ ক্ষতি নহ’ব; যেতিয়া লোড চক্ৰটো ১×১০৬ বাৰ অতিক্ৰম কৰিব, তেতিয়া চাপৰ সীমা আৰু হ্ৰাস নহ’ব.
চিত্ৰখনৰ বক্ৰটো হ'ল "B10" ব্যৱহাৰ কৰি জীৱনটো গণনা কৰা (B10 হৈছে 10% বিফলতাৰ হাৰ), আৰু RBHT থ্ৰেডৰ স্থায়িত্ব সীমা চাপ (গ্ৰেড 10.9) 90mpa।
গতিকে বল্টযুক্ত সংযোগৰ ডিজাইন কৰাৰ সময়ত, গাঁথনিগত প্ৰয়োগত ৯০mPa ৰ তলৰ বল্টৰ অক্ষীয় চাপৰ পৰিসৰ.
ক্লান্তিৰ সহগ উন্নত কৰিবলৈ ইঞ্জিন অভিযন্তাসকলে সাধাৰণতে ৪৫ মেগাপাস্কেলক উচ্চ কম্পাঙ্ক চক্ৰীয় চাপৰ সীমা হিচাপে ব্যৱহাৰ কৰে, যাৰ ফলত 2.0.তকৈ অধিক বা সমান, ক্লান্তিৰ সুৰক্ষা কাৰক (অৰ্থাৎ ক্লান্তিৰ সহগ) অধিক ব্যৱহাৰ কৰা হয়।
বল্টৰ ক্লান্তিৰ ভাঙনৰ কাৰণ বিশ্লেষণৰ বাবে, কেৱল ভগ্নাংশ ধৰা পেলোৱা আৰু বিশ্লেষণ কৰাই নহয়, বস্তু, দোষ আদি., কিন্তু বল্ট সংযোগৰ ওপৰত যান্ত্ৰিক বিশ্লেষণ কৰা, বাহ্যিক বোজা, বল্ট ক্লেম্পিং বল আৰু বল্টৰ কাৰ্য্যক্ষমতা ধৰা পেলাবলৈ, আৰু বল্টৰ কাৰ্য্যকৰী অৱস্থা বিশ্লেষণ কৰা.
CBIES অভিজ্ঞতা সাৰাংশ:
বল্ট লুজিং আৰু ক্লান্তিৰ প্ৰতিযোগিতা বিফলতা এটা তুলনামূলকভাৱে নতুন গৱেষণাৰ দিশ. ই কেৱল একপক্ষীয় ঢিলা বা বল্টৰ ভাগৰৰ ওপৰত গুৰুত্ব দিয়াই নহয়, কিন্তু একে সময়তে সম্ভাৱ্য ঢিলা আৰু ভাগৰুৱা বুলি বিবেচনা কৰে, আৰু দুয়োটা বিভিন্ন লোডৰ অধীনত অধ্যয়ন কৰে. কোনবোৰ প্ৰথমে হয়? বল্ট বিকলতাৰ ক্ষেত্ৰত কোনটোৱে অগ্ৰণী ভূমিকা পালন কৰিছিল?
বল্টৰ সেৱা প্ৰক্ৰিয়াৰ সময়ত, ইহঁতক একে সময়তে ট্ৰেন্সভাৰ্ছ শ্বিয়াৰ লোড আৰু অক্ষীয় টান আৰু সংকোচন বোজাৰ বলি কৰা হয়. জটিল পৰিৱেশত বল্টৰ বিকলতাৰ ভৱিষ্যদ্বাণীৰ বাবে এটা লোড ফৰ্মৰ দ্বাৰা পোৱা পৰীক্ষাৰ ফলাফল ব্যৱহাৰ কৰিব নোৱাৰি. সেয়েহে, বল্টৰ ঢিলা ঢিলা আৰু ক্লান্তিৰ প্ৰতি থকা প্ৰতিস্থাপন বিকলতা ব্যৱস্থা আৰু ক্লান্তিৰ প্ৰতি থকা নতুন দিশ হিচাপে ব্যৱহাৰ কৰিব পাৰি।