CBIES অটোমোটিভ|অটোমোবাইল আসন কুশন ফ্রেমৰ বাবে ইস্পাত তাঁৰৰ ডিজাইন

গাড়ীৰ আসনখন গাড়ীৰ তুলনামূলকভাৱে গুৰুত্বপূৰ্ণ আৰু মূল অংশ, আৰু গাড়ীৰ আসনৰ ভিতৰত থকা সমৰ্থনকাৰী গঠন হিচাপে - গাড়ীৰ আসনৰ ফ্ৰেমটো আসনৰ ভেটি. সেয়েহে, আসনৰ ফ্ৰেমৰ বাবে ব্যৱহৃত তীখাৰ তাঁৰৰ গুণগত মান আৰু কাৰ্য্যক্ষমতাই আসনৰ ফ্ৰেমত প্ৰত্যক্ষ প্ৰভাৱ পেলায়.

গাড়ীৰ আসনখন গাড়ীৰ ভিতৰৰ ব্যৱস্থাৰ এটা গুৰুত্বপূৰ্ণ অংশ, আৰু ইয়াৰ মানদণ্ডই চালক আৰু যাত্ৰীসকলৰ গতিশীল আৰামত প্ৰত্যক্ষভাৱে প্ৰভাৱ পেলায়. সেয়েহে, গাড়ীৰ আসনৰ ডিজাইন আৰু অনুকূলনে ব্যাপক মনোযোগ লাভ কৰিছে. চিবিইএছ অটোমোটিভ হৈছে এটা পেছাদাৰী অটোমোটিভ হৈছে ইয়াৰ মূল ব্যৱসায়ৰ অন্তৰ্ভুক্ত কিন্তু ইয়াৰ মূল ব্যৱসায় অন্তৰ্ভুক্ত কিন্তু সীমাবদ্ধ নহয় মুখ্য পৃষ্ঠা, লগতে বিভিন্ন পাইপৰ সামগ্ৰী যেনে বাম্পাৰ,শক শোষক,এক্সজেষ্ট পাইপ, আৰু ইনষ্ট্ৰুমেণ্ট বিম পাইপ. ইয়াৰ পিছত, CBies এ আপোনাক ইয়াৰ ডিজাইন চমুকৈ ব্যাখ্যা কৰিব.

তীখাৰ পাইপৰ শ্ৰেণীবিভাজন: উৎপাদন প্ৰক্ৰিয়া অনুসৰি তীখাৰ পাইপক নিৰৱচ্ছিন্ন তীখাৰ পাইপ আৰু ঢালাই কৰা তীখাৰ পাইপত ভাগ কৰা হয়. ঢালাই কৰা তীখাৰ পাইপ সাধাৰণতে গাড়ীৰ আসনৰ ফ্ৰেমত ব্যৱহাৰ কৰা হয়, আৰু ষ্টীলৰ পাইপত পোন ৱেল্ড আছে.

তীখাৰ পাইপৰ বাবে সাধাৰণ প্ৰক্ৰিয়াকৰণ পদ্ধতি:

A. বেণ্ডিং প্ৰক্ৰিয়া:

বেণ্ডিং বুলিলে বেণ্ডিং ডাই, ক্লেম্পিং ব্লক, টিপি থকা ব্লক, এন্টি-ৰিংকেল ব্লক, মেণ্ড্ৰেল, আৰু অন্যান্য যন্ত্ৰ. ব্যৱহাৰ কৰি উলম্ব বা অনুভূমিক বেণ্ডিং মেচিনত পাইপৰ বেণ্ডিং প্ৰক্ৰিয়াক বুজায়।

B. কম্প্ৰেছন বেণ্ডিং

বেণ্ডিং প্ৰক্ৰিয়াটো হৈছে এনে এক প্ৰক্ৰিয়াকৰণ পদ্ধতি য’ত ষ্টীল পাইপটো পেণ্ডুলাম ব্লকত ৰখা হয়, আৰু পাইপৰ ওপৰত পাৰ্শ্বীয় চাপ প্ৰয়োগ কৰিবলৈ ছাঁচ ব্যৱহাৰ কৰা হয়, যাতে বেঁকা আৰু গঠনৰ উদ্দেশ্য সাধন কৰিব পৰা যায়.

C.বেঁক ঠেলি দিয়ক

পুছ-বেণ্ডিং প্ৰক্ৰিয়াই পাইপ গঠনকাৰী পদ্ধতিক বুজায় যিয়ে পাইপৰ অক্ষীয় দিশৰ কাষেৰে টিপিবলৈ এটা প্ৰেছত এটা ছাঁচ ব্যৱহাৰ কৰে আৰু ইয়াক ঠেলি আৰু বেঁকা কৰিবলৈ. বেঁকা কৰি

D.ৰোল বেণ্ড

ৰোল বেণ্ডিং প্ৰক্ৰিয়াই ৰোল বেণ্ডাৰত তিনিটা ড্ৰাইভিং ৰোলাৰ ব্যৱহাৰ কৰি পাইপ গঠন কৰাৰ পদ্ধতিক বুজায়. ৰোল বেণ্ডিং কেৱল ডাঠ বেৰযুক্ত টিউবিঙৰ বাবে উপযুক্ত যাৰ বাবে বক্ৰতাৰ এটা বৃহৎ ব্যাসাৰ্ধৰ প্ৰয়োজন হয়.

ফিটিং নিৰ্মাণৰ বাবে মাত্ৰিক সীমা

A.নূন্যতম বেণ্ডিং ব্যাসাৰ্ধ

পাইপ ফিটিংছৰ নূন্যতম বেণ্ডিং ব্যাসাৰ্ধ চিত্ৰত দেখুওৱা হৈছে, যিটো সাধাৰণতে তীখাৰ পাইপৰ বাহিৰৰ ব্যাসৰ দুগুণতকৈও অধিক.

B.পোনপটীয়া ৰেখাৰ দৈৰ্ঘ্য

যদি সিহঁত একেটা সমতলতে থাকে, তেন্তে কাষৰীয়া বেণ্ডিং দূৰত্ব পাইপৰ ব্যাসৰ ১{{২}}৫ গুণ; যদি একেটা সমতলতে নহয়, তেন্তে দূৰত্বৰ ২ গুণ পাইপৰ ব্যাস. পাইপৰ শেষবোৰ পাইপৰ ব্যাসৰ কমেও ১.৫ গুণ হ’ব লাগে।

C.গোল নলীৰ বাবে নূন্যতম পাঞ্চৰ আকাৰ বেৰৰ বেধৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰে. 3 গুণ বেৰৰ বেধ নূন্যতম, 5 গুণ বেৰৰ বেধৰ পৰামৰ্শ দিয়া হৈছে

D. থেতেলিয়াই পেলোৱা অংশৰ নূন্যতম এপাৰচাৰটো হ’ল থেতেলিয়াই পেলোৱা অংশটোৰ ডাঠতাৰ তিনিগুণ (যেনে, যদি বেৰৰ বেধ 1.5mm আৰু থেতেলিয়াই পেলোৱা অংশৰ ডাঠতা 3.0mm হয়, তেন্তে নূন্যতম এপাৰচাৰ ৯ মিলিমিটাৰ)।

E. বেকৰেষ্ট পাইপৰ স্থানীয় সৰ্বোচ্চ প্ৰেছ-ইন গভীৰতা পাইপৰ ব্যাসৰ 0.৫ গুণ।

F. ওপৰত ওপৰ সোমাই থকা অঞ্চলসমূহৰ মাজৰ ব্যৱধান হ'ল0.5-1.0mm, আৰু নূন্যতম ৱেল্ডিং স্থানৰ আকাৰ 3mm.